26-05-2010 - (Gallego) Coinciden en el tiempo la propuesta – presentada en el Parlamento Gallego por el BNG y aprobada por todos los grupos, con enmiendas diversas que se pueden consultar en este enlace (págs. 35 a 40)– de solicitar, al Gobierno Central, una provisión de fondos para iniciar el proyecto de tren de cercanías en Galicia, con el cierre temporal del túnel de A Cañiza, en la autovía A-52 y el consiguiente trastorno, atascos, demoras, peligros, etc. para los conductores que tenemos la desdicha de tener que viajar diariamente a Vigo desde Ourense utilizando, como consecuencia de dicho cierre, la carretera Nacional N-120. La de toda la vida.

Hemos intentado programar el viaje utilizando el tren, ya que el autobús queda descartado por estar sujeto a los mismos problemas de cualquier otro vehículo que circule por dicho itinerario.

25-05-2010 - (Gallego) En el día de hoy será votada una iciativa parlamentaria, a propuesta del BNG, requiriendo al gobierno central para que, en el Plan Extraordinario de Infraestructuras, se incluya una previsión para crear el tren de proximidades en Galicia.

Creemos que tuvieron oportunidades mejores para presentar dicha propuesta cuando formaron parte del Gobierno Regional, entretanto esperamos, aunque con poca fé, que la propuesta llegue a buen término.

Lea en este enlace el texto íntegro de la propuesta.

04-05-2010 (Gallego) Cuando creíamos desterrado la nociva y peligrosa costumbre de pulverizar herbicida en los márgenes de las autopistas, incluso en la A-52 parece que este año tampoco se va a utilizar dicho sistema, nos hemos encontrado con que, en un acontecimiento totalmente inédito, carreteras que venían siendo desbrozadas todos los años, esta temporada han recibido el peligroso tratamiento.

Concretamente en la N-541, Ourense-Pontevedra (dependiente del Ministerio de Fomento) y en la OU-504, Rivadavia-Cea (dependiente de la Consellería de Medio Ambiente e Infraestructuras de la Xunta de Galicia).

20-04-2010 - (Gallego) Ahí los tenemos tan ufanos, festejando la futura ampliación del puente de Rande, imaginamos que van a tener sus buenos beneficios a cuenta de gastar el dinero de los contribuyentes en inutilidades que caducarán en pocos años, al igual que ha caducado el actual puente de Rande.

El proyecto que ahora arranca, tiene ese futuro y no otro. Sus consecuencias, más tráfico de coches, más contaminación, más gastos en combustible y en multas, más presupuesto para aparcar al llegar al destino, más accidentes y un largo etcétera de consecuencias negativas porque los "dirigentes" andan a sus intereses y a los de quienes les financian en lugar de pensar en el interés de la ciudadanía.

16-04-2010 - (Gallego) Una autopista amable, sin los gigantescos terraplenes que las empresas constructoras de este tipo de vías dejan en las autopistas españolas cuando aprovechan la tierra que retiran, cortando montes enteros por en medio, para llenar las depresiones que se hallan en otros lugares próximos.

Como hemos dicho reiteradamente, con ello ahorran costes, pero perjudican los pasos de personas y de la fauna, cierran el territorio, causan un enorme impacto visual y ecológico, pero así ganan más dinero las constructoras.

26-02-2010 - Parece ser que el paso de fauna de las fotografías no es tal y si la antigua carretera que iba dese O Barazal hasta Maside que se está reponiendo. Nuestras diculpas por el error. (ver texto reemplazado, en negrita)

23-02-2010 - (Gallego) Exponemos en estas imágenes la relación de problemas que existen en el nuevo enlace de Carballiño con la autovía a Santiago. Problemas, por lo demás, comunes en todas las demás autovías que se vienen construyendo, o sea:

– Ausencia de pasos de fauna o pasos mal proyectados y aprovechados para otros “usos”.
– Peligro de incendio en verano debido a al hierba “alienígena” que se planta para reducir el “impacto visual” y que seca en verano, además de impedir la germinación de hierba autóctona.
– Derrumbes en las enormes laderas que se crean, por no gastar construyendo túneles y viaductos que permitirían el paso de la fauna y evitarían los derrumbes. O sea para ganar más dinero.

21-01-2010 – Na nova “autopista” ou enlace de Maside a Carballiño xa levamos, a lo menos, tres accidentes con automóbiles que atropelan animais no medio da calzada. Afortunadamente e por agora non houbo víctimas, aparte dos animais, pero si elevados danos materiais.

No ano 1999 os que aspiraban a ocupar os sofás dos que entonces gobernaban prometeron e esixían un hospital comarcal para o Carballiño. Este hospital non solo houbera paliado os graves problemas asistenciais da Vila, como carencia de raios X polas tardes, falta de especialidades, etc. senón que tamén houbera creado un bo numero de postos de traballo.

05-01-2010 - (Gallego) Ahora resulta que los desprendimientos en las laderas de autovías y autopista también tienen algo que ver con la falta de vegetación en dichas laderas, lo que impide el asentamiento del terreno, facilitando los corrimientos de tierras.

Gran descubrimiento realizado en nuestro País, cuando el mundo entero ya sabe que la ausencia de vegetación o su eliminación no solo causan desprendimientos de tierras sino que también facilitan la erosión.

04-01-2010 - (Gallego) -  La noticia es de todos conocida. También lo habíamos advertido en su día. Menos de seis meses después de que se inaugure la flamante nueva autovía AG-53, de Ourense a Santiago, ya empiezan los derrumbes de las enormes laderas que se han dejado con objeto de trasportar esa tierra para rellenar las vaguadas, alterar la orografía y evitar la construcción de viaductos, túneles y puentes que encarecen dichas obras, porque necesitan obreros, proyectos, etc.

06-12-2009 - (Gallego) Parece que comienza el despertar de la sociedad hacia el despilfarro en autopistas inútiles y en AVES derrochadores y elitistas.

 El Sr. Ministro de transportes, D. José Blanco, fue "blanco" los últimos días de una, no muy calurosa, acogida por parte de los pocos comprometidos que, en toda sociedad, existen para desvendar los ojos a la mayoría silenciosa que calla y otorga a la estudiada publicidad del sistema, para imponernos pautas de políticas de transporte insostenibles y derrochadoras.